Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 2.0 литра
- Крутящий момент
- до 180 Нм
- Какое масло лить
- Mitsubishi ATF SP III
- Объём масла
- 6.3 литра *
- Замена масла
- раз в 80 000 км
- Замена фильтра
- каждые 160 000 км
- Примерный ресурс
- 330 000 км
- Вес
- 47 кг
Mitsubishi F4A22 (старый индекс KM175) — базовый и самый массовый 4-ступенчатый гидроавтомат ранней японской серии, на основе которого построены остальные коробки тройки. Рассчитан на моторы до 2.0 литра и крутящий момент до 180 Н·м. Выпускался дольше всех, с 1987 по 2001 год, и потому встречается на огромном числе машин: Mitsubishi Colt, Lancer 6-7, Galant 6-7, Eclipse 1, Space Runner и Space Wagon, а также на корейских Hyundai Lantra и Sonata. Именно у F4A22 самый широкий список применений в серии.
Ключевая особенность — родство с корейскими автоматами Hyundai A4BF1-3, которые являются зеркальной копией KM175. Это дает огромную общую ремонтную базу: запчасти на эту коробку самые доступные и дешевые в тройке, что делает ремонт особенно выгодным.
В семейство F4Ax также входят F4A21, F4A23, F4A33, F4A41, F4A42 и F4A51.
Надежность и ресурс F4A22
Ресурс F4A22 при бережной езде и регулярной замене масла оценивают примерно в 330 тыс. км, а на ухоженных экземплярах он переваливает и за 350 000 — коробка крепкая и хорошо изучена. Нагрузка от 2.0-литровых моторов умеренная, поэтому при свежем масле автомат живет долго. Слабые места проявляются ближе к большим пробегам и на старой жидкости: первыми устают фрикционные пакеты и забиваются соленоиды. Совет покупателю: учитывая возраст машин, на тесте ловите пробуксовки на разгоне и пинки при переключениях, проверьте, нет ли течей и потемнения масла — ремонт такой коробки недорог, но запущенный экземпляр все же лучше обойти.
F4A22: плюсы и минусы
- Родство с Hyundai A4BF1-3 — огромная общая ремонтная база, запчасти самые дешевые в тройке.
- Самый широкий список применений в серии — коробка выпускалась с 1987 по 2001 год.
- Простая и предельно изученная гидромеханика, ремонт берется делать почти любой сервис.
- Умеренная нагрузка от 2.0 л моторов — при свежем масле ресурс высокий.
- Фрикционные пакеты, особенно Forward, устают на больших пробегах и старом масле.
- Соленоиды и каналы гидроблока засоряются продуктами износа — отсюда рывки.
- Возраст: текут задубевшие сальники и прокладки, изнашивается тормозная лента.
- Корейские A4BF не на 100% идентичны — несимметричные детали отличаются, нужен подбор по номеру.
Слабые места F4A22 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Фрикционные пакеты (Forward) | Пробуксовка на разгоне и в реверсе, жесткие переключения | от 150-200 тыс. км, ускоряет грязное масло | Срочно |
| Соленоиды и гидроблок | Рывки и пинки при переключениях, нестабильная блокировка | ближе к 200 тыс. км, продукты износа в каналах | Не тянуть |
| Втулка и сальник насоса | Падение давления, пробуксовки, подтеки масла | на больших пробегах и старой жидкости | Не тянуть |
| Тормозная лента | Проскальзывание при переключении, особенно на старом масле | ускоряется грязной жидкостью | Не тянуть |
| Задубевшие сальники и прокладки | Красные подтеки по стыку с гидротрансформатором | возрастное, машинам по 25-35 лет | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной F4A22
F4A22 хорошо ремонтируется, но это не повод ездить с симптомами. Небольшая течь или редкий толчок на холодную — повод записаться на диагностику, не более. А вот устойчивые пробуксовки на разгоне, пинки при переключениях и запах гари означают, что фрикционы и соленоиды уже страдают, а продукты износа гуляют по контуру. На грязном масле такой автомат добивается за пару сотен километров, поэтому при явных симптомах разумнее сразу в сервис, а при потере движения — на эвакуаторе.
Что убивает F4A22
Главный убийца F4A22 — старое грязное масло, а с учетом возраста машин еще и задубевшие резинки. Продукты износа фрикционов забивают соленоиды и каналы гидроблока, давление падает, и дальше пакеты горят лавинообразно. Изношенная втулка насоса и подтекающие сальники ускоряют процесс. Нагрузка тут умеренная, поэтому почти все беды коробки — следствие запущенного обслуживания и преклонного возраста, а не конструкции. Свежее масло каждые 60-80 тыс. км заметно продлевает ей жизнь.
Масло Mitsubishi ATF SP-III — заводская жидкость; на ранних выпусках допускалась SP-II, подходит и качественный Dexron III. Полный объем системы около 6.3 литра, при частичной замене входит примерно 4.5 литра. Менять стоит раз в 80 тыс. км, а на возрастной коробке с пробегом интервал лучше сокращать.
Сколько стоит ремонт F4A22
Ремонт F4A22 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Hyundai и ремонта АКПП Mitsubishi.
Масло и обслуживание F4A22
- Тип жидкости — Mitsubishi ATF SP-III; на ранних выпусках допускалась SP-II, подходит и качественный Dexron III.
- Полный объем системы — около 6.3 литра, при частичной замене входит примерно 4.5 литра.
- Интервал замены — раз в 80 тыс. км; на возрастной машине лучше сокращать до 40-60 тыс.
- Фильтр меняют раз в 160 тыс. км; на пробежной коробке помогает полная замена жидкости со снятием поддона.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась F4A22
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Hyundai | Lantra 1 (J1) | 1990-1995 |
| Hyundai | Lantra 2 (RD) | 1995-1998 |
| Hyundai | Sonata 2 (Y2) | 1988-1993 |
| Hyundai | Sonata 3 (Y3) | 1993-1998 |
| Mitsubishi | Colt 4 (CA) | 1991-1996 |
| Mitsubishi | Eclipse 1 (D2) | 1989-1994 |
| Mitsubishi | Galant 6 (E3) | 1987-1994 |
| Mitsubishi | Galant 7 (E5) | 1992-1998 |
| Mitsubishi | Lancer 6 (C6) | 1988-1991 |
| Mitsubishi | Lancer 7 (CB) | 1991-2001 |
| Mitsubishi | Space Runner 1 (N1) | 1991-1999 |
| Mitsubishi | Space Wagon 2 (UF) | 1991-1998 |
Частые вопросы о F4A22
Сколько ходит коробка Mitsubishi F4A22?
Какое масло заливать в F4A22?
Какие слабые места у F4A22?
F4A22 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт F4A22?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем F4A22 отличается от других автоматов семейства?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии