Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 3.8 литра
- Крутящий момент
- до 400 Нм
- Какое масло лить
- Mitsubishi ATF SP-III
- Объём масла
- 9.7 литра
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- раз в 120 000 км
- Примерный ресурс
- 350 000 км
- Вес
- 52 кг
Mitsubishi V4A51 — это базовый 4-ступенчатый гидроавтомат собственной разработки Mitsubishi для тяжелых рамных внедорожников и пикапов. Это самый массовый и долгоиграющий представитель серии: коробка рассчитана на крутящий момент до 400 Н·м и двигатели до 3.8 литра, привод полный. Благодаря большому запасу прочности она одинаково уверенно работает и с бензиновыми V6, и с дизелями 4D56 и 4M41. Конструктивно это надежная классическая коробка с гидротрансформатором, блокировкой и парой планетарных рядов.
Применялся этот автомат очень широко и долго: Pajero 3, Pajero Sport 1 и 2, пикапы L200 третьего и четвертого поколений, микроавтобус Space Gear (на Pajero 2 штатно ставили аисиновские V4AW2/V4AW3). Заправочный объем около 9.7 литра. По регламенту масло меняют раз в 60 тыс. км. Это младшая четырехступенчатая родственница пятиступки V5A51, с которой у нее во многом общие фрикционы, гидроблок и соленоиды.
В семейство V4Ax также входят V4A11, V4A12, V4AW2 и V4AW3.
Надежность и ресурс V4A51
Ресурс V4A51 при аккуратной эксплуатации составляет порядка 350 тыс. км, а при своевременных переборках рамные коробки этой серии нередко доживают до полумиллиона. Фирменная слабость — износ накладки блокировки гидротрансформатора: на перегреве она стирается, ступица перегревается и со временем проворачивает втулку масляного насоса, что грозит падением давления. Вторая характерная беда — износ соленоидов, дающий толчки на горячую. На бездорожье от нагрузки могут трескаться планетарные ряды. Совет покупателю: ловите дрожь при блокировке, толчки и удары при переключениях на прогретой коробке, проверяйте магнит поддона на стружку.
V4A51: плюсы и минусы
- Большой запас по моменту до 400 Н·м и проверенная рамная конструкция Mitsubishi.
- Самая массовая и долгоживущая коробка серии — широчайшая применяемость и запчасти.
- При своевременных переборках ходит до полумиллиона километров.
- Фрикционы, гидроблок и соленоиды общие с пятиступкой V5A51 — ремонт отработан.
- Износ накладки блокировки ГДТ перегревает ступицу и проворачивает втулку насоса.
- Соленоиды гидроблока изнашиваются и дают толчки и удары при переключениях на горячую.
- Планетарные ряды могут трескаться от перегрузки на бездорожье и буксировке.
- Чувствительна к перегреву и грязному маслу, как любой рамный автомат.
Слабые места V4A51 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Блокировка и втулка насоса | Дрожь при блокировке, стружка в масле, падение давления | от 150 тыс. км | Срочно |
| Соленоиды гидроблока | Толчки и удары при переключениях на горячую | от 150 тыс. км | Срочно |
| Пакеты Reverse и Overdrive | Пробуксовки, загрязнение гидроблока продуктами износа | от 180 тыс. км | Не тянуть |
| Планетарные ряды | Трещины и стук при перегрузке на бездорожье и буксировке | от 200 тыс. км | Не тянуть |
| Датчики и выключатель селектора | Задержки включения, неверный режим, ошибки | от 150 тыс. км | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной V4A51
Если коробка лишь слегка дрожит при блокировке или иногда толкается при переключениях — до сервиса доехать можно, избегая буксировки, бездорожья и перегрева. Но если в масле появилась стружка, упало давление, начались сильные удары при переключениях или коробка буксует — ехать дальше не стоит: проворот втулки насоса быстро оставляет коробку без давления. Разумнее остановиться и вызвать эвакуатор.
Что убивает V4A51
Главный убийца V4A51 — перегрев и износ блокировки гидротрансформатора. На грязном перегретом масле стирается накладка блокировки, ступица перегревается и проворачивает втулку масляного насоса — давление падает, и следом горят фрикционы. Усугубляют дело буксировка, движение в натяг на бездорожье и пропуск замены масла. Регулярная замена жидкости и контроль температуры с дополнительным радиатором — лучшая защита этого автомата.
Масло ATF SP-III (заводской допуск Mitsubishi Diamond SP-III, на ранних версиях допускался Dexron) — меняйте раз в 60 тыс. км, заправочный объем около 9.7 литра, фильтр каждые 120 тыс. км. Контроль температуры на рамнике бережет блокировку и насос.
Сколько стоит ремонт V4A51
Ремонт V4A51 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Mitsubishi.
Масло и обслуживание V4A51
- Тип жидкости — ATF SP-III (заводской допуск Mitsubishi Diamond SP-III).
- Полный объем — около 9.7 литра, при частичной замене требуется примерно половина.
- Интервал замены масла — раз в 60 тыс. км, фильтра — каждые 120 тыс. км.
- При буксировке и тяжелой эксплуатации интервал сокращают и ставят дополнительный радиатор.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась V4A51
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Mitsubishi | L200 3 (K70) | 1996-2006 |
| Mitsubishi | L200 4 (KB) | 2006-2016 |
| Mitsubishi | Pajero 2 (V30) | 1996-2000 |
| Mitsubishi | Pajero 3 (V70) | 1999-2006 |
| Mitsubishi | Pajero Sport 1 (K90) | 1996-2008 |
| Mitsubishi | Pajero Sport 2 (KH) | 2008-2016 |
| Mitsubishi | Space Gear 1 (PA) | 1996-2007 |
Частые вопросы о V4A51
Сколько ходит коробка Mitsubishi V4A51?
Какое масло заливать в V4A51?
Какие у V4A51 главные слабые места?
V4A51 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт V4A51?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем V4A51 отличается от пятиступенчатой V5A51?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии