Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 5
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 3.2 литра
- Крутящий момент
- до 450 Нм
- Какое масло лить
- Toyota ATF WS
- Объём масла
- 10.9 литра
- Замена масла
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- каждые 120 000 км
- Примерный ресурс
- 400 000 км
- Вес
- 57 кг
Mitsubishi V5AWF — это современный 5-ступенчатый гидроавтомат производства Aisin, родственный известному семейству Toyota A750 (узел TB-серии). Та же коробка стоит на Toyota Land Cruiser и Prado, поэтому к ней доступны проверенные запчасти. Это самый моментный автомат серии: он рассчитан на крутящий момент до 450 Н·м и двигатели до 3.2 литра, привод полный. От старых коробок его отличает не только пятая передача, но и применение специальной малотекучей жидкости Toyota ATF WS.
Ставится агрегат на самые свежие рамные модели: Pajero 4 (V90) с 2008 года, Pajero Sport 3 (KS) и пикап L200 пятого поколения с 2015 года с дизелями 4M41 и 4N15. Заправочный объем около 10.9 литра — самый большой в серии. У этой коробки нет привычного щупа: уровень масла выставляют по контрольной пробке при заданной температуре.
В семейство V5Ax также входят V5A51.
Надежность и ресурс V5AWF
Ресурс V5AWF при правильной эксплуатации составляет порядка 400 тыс. км. Типичный сценарий износа здесь идет каскадом: первой стирается накладка блокировки гидротрансформатора, продукты износа загрязняют гидроблок и соленоиды, после чего появляются толчки и пробуксовки. Отдельная особенность рамника — износ заднего планетарного ряда при длительной пробуксовке колес на бездорожье. Ранние выпуски Pajero 4 считаются более проблемными, позже коробку доработали. Совет покупателю: ловите дрожь при блокировке, толчки при переключении со 2-й на 3-ю, проверяйте уровень масла по пробке и убедитесь, что коробка не перегревается под нагрузкой.
V5AWF: плюсы и минусы
- Современная конструкция Aisin, родственная надежному семейству Toyota A750.
- Самый высокий запас по моменту в серии — до 450 Н·м под мощные дизели.
- Пять передач и плавная электроника — комфортная работа на трассе и под нагрузкой.
- Взаимозаменяемость деталей с Toyota делает запчасти доступными.
- Износ накладки блокировки гидротрансформатора запускает каскад загрязнения гидроблока.
- Задний планетарный ряд страдает при длительной пробуксовке колес на бездорожье.
- Чувствительна к перегреву при буксировке и офроуде, нет привычного щупа уровня масла.
- Ранние выпуски Pajero 4 считаются более проблемными до заводской доработки.
Слабые места V5AWF — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Блокировка гидротрансформатора | Дрожь и вибрация при блокировке, стружка в масле | от 150 тыс. км | Срочно |
| Гидроблок и соленоиды | Толчки и пинки при переключении 2-3, задержки включения | от 150 тыс. км | Срочно |
| Задний планетарный ряд | Стук и износ после длительной пробуксовки на бездорожье | от 180 тыс. км | Не тянуть |
| Втулка масляного насоса | Падение давления и подтеки масла от вибрации ГДТ | от 180 тыс. км | Не тянуть |
| Система охлаждения масла | Перегрев и защитное снижение момента под нагрузкой | от 150 тыс. км | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной V5AWF
Если коробка лишь слегка дрожит при блокировке или иногда толкается при переключении на горячую — до сервиса доехать можно, избегая буксировки, бездорожья и перегрева. Но если появились заметные толчки со 2-й на 3-ю, пробуксовки, упало давление или загорелась ошибка по коробке — ехать дальше не стоит: на грязном масле каскад износа развивается быстро. Разумнее остановиться и вызвать эвакуатор.
Что убивает V5AWF
Главный убийца V5AWF — износ блокировки гидротрансформатора и перегрев под нагрузкой. Стертая накладка блокировки засоряет масло, продукты износа разъедают каналы гидроблока и соленоиды, давление падает, а вибрация бьет по втулке насоса. На бездорожье добавляется износ заднего планетарного ряда от долгой пробуксовки колес. Регулярная замена жидкости Toyota ATF WS, дополнительный радиатор и аккуратная езда вне асфальта — лучшая защита этого автомата.
Масло Toyota ATF WS — меняйте раз в 60 тыс. км, заправочный объем около 10.9 литра, фильтр обслуживают каждые 120 тыс. км. Щупа нет, уровень выставляют по контрольной пробке при заданной температуре, а на офроуде критичен контроль перегрева.
Сколько стоит ремонт V5AWF
Ремонт V5AWF обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Mitsubishi.
Масло и обслуживание V5AWF
- Тип жидкости — Toyota ATF WS (малотекучая, строго под допуск этой коробки).
- Полный объем — около 10.9 литра, при частичной замене требуется примерно половина.
- Интервал замены масла — раз в 60 тыс. км, фильтра — каждые 120 тыс. км.
- Щупа нет: уровень выставляют по контрольной пробке при заданной температуре масла.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась V5AWF
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Mitsubishi | L200 5 (KK) | 2015-н.в. |
| Mitsubishi | Pajero 4 (V90) | 2008-н.в. |
| Mitsubishi | Pajero Sport 3 (KS) | 2015-н.в. |
Частые вопросы о V5AWF
Сколько ходит коробка Mitsubishi V5AWF?
Какое масло заливать в V5AWF?
Какие у V5AWF главные слабые места?
V5AWF ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт V5AWF?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем V5AWF отличается от собственной коробки Mitsubishi V5A51?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии