Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- полный
- Объём двигателя
- до 1.5 литра
- Крутящий момент
- до 150 Нм
- Какое масло лить
- Toyota ATF Type T-IV *
- Объём масла
- 6.4 литра
- Частичная замена
- 2.7 литра
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 78 кг
U340F — полноприводная разновидность компактного 4-ступенчатого автомата Aisin под 1.5-литровый мотор 1NZ-FE с моментом до 150 Нм. От переднеприводной U340E ее отличает не «кор» коробки, а добавленный узел отбора мощности на заднюю ось: машина едет передним приводом, а задние колеса подключаются муфтой при пробуксовке (полноприводная схема Toyota V-Flex). Из-за этого узла полноприводная версия чуть тяжелее переднеприводной (около 78 кг) и имеет свой вариант корпуса. Выпускалась длительно, с 1999 по 2014 год, для японских Probox, Sienta, Porte, Corolla Fielder и других 4WD-моделей.
В семейство U34x также входят U340E, U341E и U341F.
Надежность и ресурс U340F
Сам автомат U340F считается практически «неубиваемым»: при спокойной езде он проходит 300–400 тыс. км. Но именно полный привод задает отдельный объект ухода — муфту подключения и задний редуктор, которые подключают корму только при срыве передних колес. Совет: на полноприводной U340F особенно вредны пробуксовки в грязи и снегу — именно они дают ударные нагрузки на муфту и раздаточный узел, поэтому не «газуйте» в раскачке и держите масло чистым.
U340F: плюсы и минусы
- Очень крепкий и ремонтопригодный 4-ступенчатый автомат под 1.5-литровый мотор.
- Полный привод по схеме V-Flex: задняя ось подключается муфтой при пробуксовке.
- Огромный ресурс гидромеханической части — до 300–400 тыс. км.
- Долгий выпуск (1999–2014) — запчасти семейства U340 доступны.
- Блокировка гидротрансформатора изнашивается первой и грязнит масло.
- Дополнительная муфта подключения и раздаточный узел — свои точки износа.
- Втулка насоса и сальники страдают от вибрации изношенного ГДТ.
- Тефлоновые кольца к большим пробегам протачивают заднюю крышку.
Слабые места U340F — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Блокировка гидротрансформатора | Вибрация, перегрев, грязное масло, ошибка P0741 | 150–250 тыс. км | Срочно |
| Втулка маслонасоса и сальники | Падение давления, течь, запах гари | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Гидроблок и соленоид давления (EPC) | Пинки на горячую, пробуксовка пакетов | от 150 тыс. км | Не тянуть |
| Муфта подключения задней оси | Слабый или рывковый полный привод | при износе | Не тянуть |
| Тефлоновые кольца, задняя крышка | Потеря давления на больших пробегах | от 200 тыс. км | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной U340F
Легкая вибрация на блокировке и редкий пинок на прогретой U340F терпимы, но это первый звонок — масло уже несет продукты износа фрикциона гидротрансформатора. Если появились ощутимые толчки, пробуксовка, перегрев или ошибка по блокировке, ездить дальше нельзя: крошка фрикциона разрушает втулку насоса и забивает гидроблок. А при провалах полного привода или сильных рывках в трансмиссии безопаснее эвакуатор — чтобы не добить раздаточный узел.
Что убивает U340F
Чаще всего U340F убивает изношенная блокировка гидротрансформатора: ее фрикцион стирается неравномерно, дает вибрацию и перегрев, а продукты износа грязнят масло и приканчивают втулку насоса, отчего падает давление. Дальше страдают гидроблок и фрикционные пакеты. Свою лепту вносит полный привод: пробуксовки в грязи и снегу бьют по муфте подключения. Пропущенные замены масла и резкие старты сокращают ресурс в разы.
Масло Toyota ATF Type T-IV заливали в U340F на ранних выпусках; примерно с 2005–2006 года перешли на синтетику ATF WS — смешивать эти жидкости нельзя.
Сколько стоит ремонт U340F
Ремонт U340F обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Toyota.
Масло и обслуживание U340F
- Полный заправочный объем — около 6.4 литра.
- Частичная замена через поддон — примерно 2.7 литра.
- На ранних версиях — Toyota ATF Type T-IV, с 2005–2006 года — ATF WS.
- Менять масло рекомендуем каждые 50–60 тыс. км, заодно проверяя муфту полного привода.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась U340F
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Toyota | Allex 1 (E120) | 2001-2006 |
| Toyota | Corolla Fielder 1 (E120) | 2001-2006 |
| Toyota | Corolla Runx 1 (E120) | 2001-2006 |
| Toyota | Funcargo 1 (XP20) | 1999-2005 |
| Toyota | Ist 1 (XP60) | 2002-2007 |
| Toyota | Porte 1 (NP10) | 2005-2012 |
| Toyota | Probox 1 (XP50) | 2002-2014 |
| Toyota | Ractis 1 (XP100) | 2005-2010 |
| Toyota | Raum 2 (XZ20) | 2003-2011 |
| Toyota | Sienta 1 (XP80) | 2003-2015 |
| Toyota | Succeed 1 (XP50) | 2002-2014 |
| Toyota | bB 1 (NCP30) | 2000-2005 |
Частые вопросы о U340F
Сколько ходит АКПП U340F?
Гидромеханическая часть U340F при спокойной езде и чистом масле проходит 300–400 тыс. км и считается одной из самых живучих в своем классе. Раньше остального обычно устает блокировка гидротрансформатора, а у полноприводной версии отдельного внимания требует муфта подключения задней оси.
Какое масло лить в U340F?
На ранних выпусках — Toyota ATF Type T-IV, примерно с 2005–2006 года — синтетика ATF WS; смешивать их нельзя. Полный объем около 6.4 литра, частичная замена через поддон — примерно 2.7 литра. Интервал обновления — каждые 50–60 тыс. км.
Какие слабые места у U340F?
Первой изнашивается блокировка гидротрансформатора: вибрация и крошка фрикциона грязнят масло и убивают втулку насоса. Затем страдают гидроблок и фрикционы. У полноприводной версии добавляются муфта подключения и раздаточный узел, а на больших пробегах протачиваются тефлоновые кольца.
Ремонт или контрактная U340F?
U340F выпускалась долго, поэтому ремонт обычно выгоден: меняют фрикцион гидротрансформатора, втулку насоса, перебирают гидроблок и ревизуют узел полного привода. Контрактные агрегаты полноприводных версий встречаются реже переднеприводных, и их все равно стоит вскрыть перед установкой.
Сколько стоит ремонт U340F?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем U340F отличается от переднеприводной U340E?
U340F — полноприводная версия: к тому же автомату добавлен узел отбора мощности и муфта, подключающая заднюю ось при пробуксовке (схема V-Flex). Передачи и внутренние неисправности совпадают с U340E, но полноприводная U340F тяжелее и имеет дополнительные узлы привода, требующие ухода.
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии